曾和奇瑞、吉利一同被称作自主品牌第一梯队的华泰汽车，如今却因员工在网上一封封讨薪帖子，被扯下了最后一块遮羞布。这是一家成立了将近20年的老牌车企，出现了欠薪情况，进而停产，甚至还有销量造假行为，正加速朝着“濒死”边缘滑落。

欠薪风波撕开的口子

二零一九年年初的时候，一封属于华泰汽车员工的《求助信》，在社交媒体之上传播开来了，信里声称从二零一八年二月开始起，公司就始终都没有按时发放薪资。在人民网地方领导留言板那儿，从二零一八年四月直至二零一九年一月，就存在六条源自“华泰员工”的留言，朝着北京市以及天津市领导寻求帮助，去反映企业长时间拖欠工资的问题。

一名才离职的华泰工作人员向环球网记者予以证实，基层职工被拖欠了起码4个月的薪资，然而中层管理者境遇更糟，有的被拖欠长达9个月。早在2018年，便有员工因劳动纠纷把华泰汽车告上法庭，可是欠薪问题一直没能得到解决，直至在网上全面爆发。

四大基地荒草半米高

天津的那个生产基地，在2018年开始的时候，就步入了半停产的状况，到了这一年的全年，更是完全停止生产了。曾经很是繁忙的鄂尔多斯工厂，现在厂区里已经长出了半米多高的荒草，看不到一点生产的迹象。随着天津、鄂尔多斯、荣成等四个基地都 complete 停产，华泰的制造业务基本上陷入了停滞。

华泰汽车于江苏江阴设有一个华欧德变速器生产基地，从规模层面予以观察相当具备气派之感。然而依据内部人士所透露的信息，此基地在2014年便已实现建成，2015年之时设备已然进厂，可是直至当下都从来未曾有过实际上投入生产的情况，白白地浪费了往昔曾经被给予深厚期望的产能方面的优势。

实控人隐身法人成老赖

华泰汽车创始人是张秀根 ，早在2005年他就登上了福布斯中国富豪榜 ，2018年的时候其仍凭借着138亿元身家位列富豪榜第137位。然而令人玩味的是 ，他早早便把公司法人代表换成了自己妻弟苗小龙 ，自己却退居幕后去做实际控制人。

现在，苗小龙已然被列入失信名单，变成确切无疑的“老赖”了。这般操作虽说使得张秀根自身暂行躲过了直接的法律风险，可也暴露出华泰汽车由来已久的家族式管理问题。企业遭遇危机之际，决策层的变动以及推诿，常常会让基层员工成为最直接的受害者。

变相裁员与强制出差

在2018年8月，为了将成本进行缩减，华泰汽车想出了一个所谓的“妙招”，那就是让鄂尔多斯的职工长期前往山东荣成基地去出差。对于那些不服从相关安排的职工，公司所给出的选择仅仅只有放假或者主动离职这两种情况，而这实际上就是一场带有变相性质的裁员行为，这样做既不需要支付赔偿金，又能够逼走一批人员。

业内这种并不新鲜的操作手法，对于已几个月拿不到工资的员工而言，无疑是雪上加霜。员工面临两难处境，要么背井离乡去一个同样停产之地“出差”，要么走人，让很多老员工寒心，也加速了人才流失。

新能源翻身仗打成哑炮

2018年9月，华泰汽车开展了对曙光股份的收购行动，借此获取了一直以来梦寐以求的新能源乘用车以及商用车生产资质。彼时张秀根放出豪言，打算借助轮毂电机技术，于2019年推出一款四驱电动物流车，甚至还宣称具备“大型央企”这样的合作伙伴，且由宁德时代来提供电池。

可是，一直到现在，这款被极高期望的新车到如今依然没有现身。张秀根把原因说成是“公司当前仅仅是现金流处于紧张状态”，但实际情况是，就算手里握着双资质，要是没有资金投入，要是没有供应链给予的支持，华泰向着新能源的转型最后终究还是成为了毫无意义的空话。

停产还能造出万辆销量

更离谱的是，华泰四大基地处于几乎全部停产的状态。然而，官方数据表明，以新能源为主的天津生产基地，在2018年售出了高达16370辆圣女多达菲EV。并且，在2019年的头两个月中，又售出了2048辆。但问题是，工厂都没有开工呢，那车究竟是从什么地方被造出来的呀？

销量数据存在造假情况，华泰实际上早就有以前那种不良记录。在2010年的时候，华泰由于严重地虚报销量，被中汽协在2011年这份名为《产销快讯》里直接标记成零。并且依据工信部2019年4月的公示，2018年华泰汽车的实际产量恐怕仅仅只有2148辆，这跟宣称出来的销量数据差得非常远。

瞧着往昔跟奇瑞、吉利处于同等地位的华泰汽车，现下却因薪资拖欠、生产停止以及造假行为而变成行业负面典型，你认为张秀根的汽车梦想还有扭转局面的可能性吗？欢迎于评论区域留言展开讨论，倘若你觉得此文揭示了行业真实情况，就请点赞并分享以便让更多人得以看见。